2016年11月23日 美国在区域性碳排放交易系统方面也不乏经验，如建立“区域温室气体行动”计划（ RGGI）与加州排放交易体系（California ETS）等。如果两国 

加州实行比美国联邦更加严格的标准，如美联邦将排污100吨以上的企业认定为主要污染源，而加州明确排污10吨以上就按主要污染源予以监控。 如何用市场的手段治理空气污染，一直是人们思考的方向。scaqmd推出了reclaim空气污染排放交易机制。

也有人担心，加州的电力乌托邦是否对电网太不友好了。 监管这只无形的手都影响了谁？ 加州在新车市场禁售燃油车进一步颠覆了汽车行业的发展方向。 投资者. 首先，更严格的排放规则让资本大佬们纷纷嗅到了商机，大规模资金涌向特斯拉和一些电动车初创 欢迎点击 悉率宫新闻直通车 作者 l 黄天然 贡晓丽 来源公众号 l敲黑板（ID：qiaoheiban8） 编辑 9月9日下午1时，无人机俯瞰旧金山上空 周三，旧金山湾区的居民一觉醒来，怀疑自己是否搬到了火星，因为烟雾完全遮蔽… 加州空气资源委员会（carb）是设计该机制的政府机构，该机制的核心思路是强制规定汽车企业的零排放汽车销售比例，要求州内汽车年销量达到4500辆以上的大中型汽车必须具备一定的零排放车辆信用额度积分，该积分可以通过自由交易购买，如果积分未达标 2019年12月4日 纳入加州碳交易体系的企业，每年要提交前一年排放量30%的配额核低销量用于 履约。每个阶段的履约期末，会对整个履约期配额进行调整，且纳入  2018年10月10日 经过6年验证，碳排放权交易机制不仅减少了加州地区的温室气体排放量， 他们 的主要职责如下：①到合规信息跟踪服务系统（CITSS）进行 

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碳交易对金融机构的影响日益加大。一方面，碳交易机制要求企业根据自身的排放情况在碳市场中买卖碳配额，这将增加部分高排放企业的经营成本，从而影响其经营业绩及偿债能力，可能加大金融机构的信用风险；另一方面，金融机构作为碳市场的主体，直接参与碳交易，根据自身排放情况在碳 碳排放量是指在生产、运输、使用及回收该产品时所产生的平均温室气体排放量。而动态的碳排放量，则是指每单位货品累积排放的温室气体量，同一产品的各个批次之间会有不同的动态碳排放量。比如一家超市货架上的某只箱子来自某一特定的装瓶厂，而其旁边的另一只箱子则来自数百公里以外的 美国加州州长纽瑟姆日前签署行政令，宣布到2035年，该州所有新售乘用车将实现零排放。这一做法在美国首开先河，也引起了激烈的争论。欲借环保 ICCT政策解读2020年6月25日，加州空气资源委员会（CARB）通过了《先进清洁卡车法规》（Advanced Clean Trucks Regulation），自2024车型年起对零排放卡车的销量

加州法律规定，汽车厂商在加州销量超过6万辆，就必须销售足够数量的零排放车辆，拿到零排放积分。 无法完成零排放车积分指标的厂商只能从

加州碳交易计划源于 2006 年加州州长签署通过的《全球气候变暖解决方案法案》（ Assembly Bill 32 ， Global Warming Solutions Act of 2006 ），即 AB 32 法案。该项法案要求加州范围内的温室气体排放在 2020 年恢复到 1990 年的水平， 2050 年排放比 1990 年减少 80% 。 在美国加州，我们已经把燃料也放到碳排放交易系统，这是很好的补充，来激励新能源汽车的发展。 对这样新的做法必须管理好。 如果设计妥当

三、加州碳排放权交易机制 (一) 设定管制范围. 加州碳排放权交易对7种温室气体进行管制：二氧化碳、甲烷、氧化亚氮、氢氟碳化物、全氟化碳、六氟化硫和三氟化氮。不同温室气体将通过一个换算系数——全球增温潜势（gwp）来统一换算为二氧化碳当量。

加州的ets自2013年实施以来, 通过逐渐地扩大其范围, 如今已经覆盖了85%的州内排放量。2017年 7月, 加州通过了一项新的立法, 来扩展其碳排放限量及交易项目, 并且大幅的降低了排放的限量来促进 加州实现2030年比1990年排放水平40%的减排目标。 加州零排放积分交易制度较为灵活，企业超过积分要求的富余积分可以被储存转为将来使用，也可以出售给任何企业。为避免受到政府的处罚，未达到要求的汽车企业一般向其他企业购买积分。 建立这样一个碳排放权交易市场也是个非常复杂的系统工程，所以我们从2011年起就开始在7个省市开展了碳排放权交易试点工作，通过试点来探索相关的经验，为建立全国统一的碳排放权交易市场打基础。从2013年6月开始，试点碳市场陆续上线交易。 提议中的总量控制和交易系统计划在2020年针对85%的排放源实施，且加州的总量控制和交易市场将是美国迄今最大的碳市场。但它却被一小部分环境司法组织反对，认为采用总量控制和交易会影响低收入群体的生活。 加州实行比美国联邦更加严格的标准，如美联邦将排污100吨以上的企业认定为主要污染源，而加州明确排污10吨以上就按主要污染源予以监控。 如何用市场的手段治理空气污染，一直是人们思考的方向。scaqmd推出了reclaim空气污染排放交易机制。 这是加州空气资源委员会的一张图，描述了对不同细分市场不同车队零排放车或是超低排放车购置的要求的时间表。 今天我们看到加州推出了先进清洁卡车的法规，要求企业要生产一定比例的零排放卡车，这个政策不是从0就有的，不是一蹴而就的，而是经过

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碳交易的基本原则是，合同一方通过支付另一方获得温室气体减排额，买方可以将购得的减排额用于实现其减排目标。 欧盟最早建立了碳市场。2005年1月，欧盟碳排放交易市场启动，提出欧盟碳排放贸易计划（European Union Emission Trading Scheme，EU-ETS）。

加州零排放汽车积分交易机制的成功实施，致使加州成为世 界上最大的电动汽车销售及创新中心，该机制推动新能源汽车发展经验值得中国借鉴。 为了减少汽车尾气排放，加州于1990 年提出零排放车辆（zev）计划，并于1998 年开始正式实施 该计划。 加利福尼亚州零排放车辆（zev）强制法规将从2018年起大幅简化。 在得到这一好消息的同时，相应的挑战也随之而来：由加州空气资源委员会（carb）与俄勒冈州等实行“第177号条款”的9个州所制定的新规将会逐年提高要求，要想完达到合规，将变得愈发困难。 总量控制制度作为控制碳排放的一项重要措施，在国外应对气候变化立法中占有重要地位。欧盟在 2003/87/ec 指令和 2009/29/ec 指令的基础上，针对碳交易形成了一套完善的法律体系。 2011 年以来，我国碳交易试点地区相继出台了地方性法律规范，涉及总量控制与配额交易制度，但各地认识不尽相同 原标题：碳排放权交易，浙江准备好了种一棵树，建一个沼气池，这些日常行为可能给你带来收益。收益从何而来？就从碳排放权交易中来。按照 碳交易的基本原则是，合同一方通过支付另一方获得温室气体减排额，买方可以将购得的减排额用于实现其减排目标。 欧盟最早建立了碳市场。2005年1月，欧盟碳排放交易市场启动，提出欧盟碳排放贸易计划（European Union Emission Trading Scheme，EU-ETS）。

加州零排放汽车积分交易机制的成功实施，致使加州成为世 界上最大的电动汽车销售及创新中心，该机制推动新能源汽车发展经验值得中国借鉴。 为了减少汽车尾气排放，加州于1990 年提出零排放车辆（zev）计划，并于1998 年开始正式实施 该计划。

在美国加州，我们已经把燃料也放到碳排放交易系统，这是很好的补充，来激励新能源汽车的发展。 对这样新的做法必须管理好。 如果设计妥当 加拿大温哥华 ——巴拉德动力系统（纳斯达克股票代码：bldp；多伦多证券交易所股票代码：bldp）今天接受了加州空气资源委员会 (carb) 通过的里程碑式的先进清洁卡车法规，该法规要求在加州大规模采用零排放商用卡车。 美国加州州长纽瑟姆日前签署行政令，宣布到2035年，该州所有新售乘用车将实现零排放。 这一做法在美国首开先河，也引起了激烈的争论。 欲借 加州大学系统谈判小组联席主席Jeffrey MacKie-MasonUniversity在接受伯克利新闻采访时说，加州大学系统每年向爱思唯尔支付约1100万美元的订阅费，而出版 和中国类似，加州也制定了一个零排放汽车政策，但和中国区别最大的是我们的信用系统。在加州，我们会对汽车生产厂商实施征信，因此加州的零排放政策有更多的保证。现在，加州相应的政策已经被美国9个州复制了。

所有交易 必须通过这个电子交易平台进行，交易过程和数 据由内部系统实时记录，交易所根据每月的交易 与代理处。① CAR是一个基于项目的碳排放交易机制， 集中发展标准化的温室气体减排协议项目。由 量与交易价格公布月度报告。